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货币政策的方向性特征将凸显不太可能全面降息。

    摘要

     【经参头版评论:货币政策定向特征将突显 全面降息可能性不大】经济参考报头版刊文称,2019年货币政策稳健基调不变,但预调微调力度将加大。业内人士表示,货币政策结构性和定向调控特征在2019年将较为明显,全面降准仍有空间,但全面降息可能性不大,不会出现显著宽松和“大水漫灌”现象,疏通货币政策传导机制将是政策发力点。展望未来,业内人士表示,定向调控将成为2019年货币政策操作的主要特征,其目的也是进一步疏通货币政策传导机制。(经济参考报)

    

    

    

       2019年货币政策稳健基调不变,但预调微调力度将加大。业内人士表示,货币政策结构性和定向调控特征在2019年将较为明显,全面降准仍有空间,但全面降息可能性不大,不会出现显著宽松和“大水漫灌”现象,疏通货币政策传导机制将是政策发力点。  12月21日闭幕的2018年中央经济工作会议指出,稳健的货币政策要松紧适度,保持流动性合理充裕,改善货币政策传导机制,提高直接融资比重,解决好民营企业和小微企业融资难融资贵问题。与2017年中央经济会议相比,2018年中央经济工作会议延续了货币政策稳健的总基调,但在一些措辞上出现变化。  中国民生银行首席研究员温彬表示,对稳健货币政策的要求从“要保持中性”改成了“要松紧适度”,与经济形势的变化有关。从2017年到2018年上半年,经济形势变化总体还是经济稳中向好、稳中有进,保持中性能够确保货币信贷合理增长,满足实体经济发展需要,同时防范金融风险,实现结构性去杠杆。然而,2018年下半年以来,经济出现稳中有变和变中有忧,这就要求货币政策作出前瞻性、灵活性的调整,调整的方向就是松紧适度。采取逆周期的调整,来熨平经济周期的波动带来的负面影响。  中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼表示,尽管与去年相比,货币政策不再强调稳健“中性”,也未提及“管住货币供给总闸门”,但这并不意味着货币政策转向。中央经济工作会议继续强调,打好防范化解重大风险攻坚战。而高杠杆是宏观经济和金融脆弱性的总根源,必须坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇,继续实施结构性去杠杆。因此,货币政策应继续保持稳健,坚决不搞大水漫灌,继续引导金融资源从低效领域退出。只有这样,才能打赢防范化解重大风险攻坚战,真正迈向高质量发展。  展望未来,业内人士表示,定向调控将成为2019年货币政策操作的主要特征,其目的也是进一步疏通货币政策传导机制。  中国人民银行参事、中国人民银行调查统计司原司长盛松成在接受《经济参考报》记者采访时表示,2019年货币政策会松紧适度,与此同时,结构性特征会比较明显,货币政策要精准、定向。他说,近期央行创设TMLF(定向中期借贷便利)“定向降息”,下调的是定向利率,旨在支持小微企业和民营企业。如果这一政策工具效果比较好,可以再次使用。  中行国际金融研究所研究员梁斯对《经济参考报》记者表示,目前银行间市场整体流动性是相对充裕的,货币市场利率今年以来整体处于下行趋势,但是由于货币政策传导机制不畅,因此,加码流动性的效果传导不到实体经济,实体经济仍然面临融资贵和融资难。“这不是总量问题,因此需要结构性政策发力。”他说。他表示,可以继续采取包括定向降准、定向中期借贷便利等工具提供流动性,鼓励金融机构为中小企业提供信贷支持。  盛松成表示,不主张全面下调存贷款利率。“一方面,存贷款利率都已经较低,再下调银行利率银行就没有积极性了,而应该让银行根据市场原则,选择利率浮动幅度;其次,全面下调利率会对人民币汇率形成压力,对房地产调控也不利。”盛松成也表示,我国法定存款准备金率在国际上处于较高水平,因此降准存在空间和潜力。但他也强调,降准不是万能的,货币政策也不是万能的,疏通货币政策传导机制,需要更多其他政策配合,给小微企业和民营企业松绑,同时提高银行积极性。  交通银行金融研究中心发布报告称,预计明年可能有2-3次降准,且定向降准的概率更大。该报告也称,鉴于贷款利率很可能即将下行、目前存贷款基准利率已是历史最低,预计全面降息的可能性仍不大。  梁斯表示,宏观政策需要协调配合,财政、货币政策应同时发力,解决信贷供给意愿不足和信贷需求意愿不足的问题。如财政推进降税减费措施要落到实处,针对实际情况可以适度放松征管条件为企业营造更好的经营环境,增强金融机构的风险偏好。  盛松成也表示,解决小微和民营企业融资难和融资贵问题之中,解决融资难更为紧迫,解决这一问题需要发挥政策调控作用,但同时需要靠市场化手段去落实,发挥银行自身意愿和积极性,避免政策“一刀切”。  延伸阅读>>>  货币政策近期两个动向:定向降准可能将近 降低小微企业贷款利率  不提“保持中性”重申“松紧适度” 中央经济工作会议对货币政策口径微调  央行调查: 超八成银行家认为货币政策适度 连续3季度回升(文章来源:经济参考报)

    

    

    

     (责任编辑:DF372)

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“世界级黄金旅游线”杭黄高速铁路:通往长江三角洲的快车慢行景观

    中新社杭州12月25日电 题:“世界级黄金旅游线paranaque_食品新闻网”杭黄高铁:速通长三角慢游山水间

    

      作者 张煜欢

    

      25日8时34分,一列带有“金腰带”的CF400BF-A16节“复兴号”列车从杭州东站缓缓驶出,标志着杭州至黄山高铁(下称“杭黄高铁”)正式开通运营,中国东部地区新增一条世界级高铁黄金旅游线。

    

      随着杭黄高铁开通,从杭州一路驶向黄山,快则一个半小时便可直通浙皖;而沿途的千岛湖、富春江、黄山……连串绝美山水景致,又令人不得不放慢脚步。 澳门租车_军事新闻直播网

    

    

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    硫胺_皇马新闻网  天堑变通途 浙西迈入“高铁时代”

    

      东起浙江杭州,终至安徽黄山,杭黄高铁线路建设正线全长265公里。全线设9座车站,初期运营时速250公里。

    

      随着杭黄高铁的开通,浙江西部的富阳、桐庐、建德、淳安等地正式迈入“高铁时代”。但要在浙西地区“七山一水两分田”的条件下修建高铁,显然并非易事。

    

      高铁一路驶来过山涉水,乘客最为明显的体会便是“隧道多”。

    

      负责杭黄高铁工程建设管理的杭黄铁路有限公司副总经理金世杰介绍,杭黄高铁施工周期为4年,在浙江省内共有71座隧道,桥梁140座,桥隧比达87%,带来了一定的施工难度。

    

      尤其是长达12013米的天目山隧道,是全线最长的一级高风险隧道,“在打通隧道时我们碰到过气体溢出等问题,但都一一克服并做到了世界一流水平。”金世杰说。

    

      突破地质条件限制的同时,杭黄高铁还提升轨道质量。在首班列车驶出千岛湖站后,工作人员在车厢内做了一个试验:将三瓶矿泉水叠立在窗沿上,至少能稳稳立上半分钟。

    

      “车开得稳不稳,路的质量好坏最关键。”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段助理工程师吴浩存说,衡量列车运行舒适平稳的一个重要参数叫做TQI(轨道质量指数),“这个数据越小,说明轨道质量状态越好。目前杭黄高铁浙江省境内TQI指数为1.95,在中国处于领先水平。”

    

      “同饮一江水”串起世界级旅游胜地

    

      便捷的交通线网,串起了一条名副其实的“世界级黄金旅游线”。

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      “同饮一江水”的浙皖两地,拥有丰富的旅游资源。杭黄高铁穿越了7个5A级风景区和50多个4A级风景区,以及十几座国家级森林公园和地质公园,形成一条“黄金旅游通道”。

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      寿昌舞龙、威风锣鼓……在建德站,浓浓的民俗风情装点着崭新的站台,吸引了乘客的目光。建德市全域旅普通话水平测试大纲_障碍期权网游办相关负责人介绍,乘客凭杭黄高铁票到建德,三个月内都可以免费游览当地8个景点。

    

      而在千岛湖站,首班“千岛湖号”旅游专列满载400多名江苏游客从南京南站而来。未来,还会有更多游客乘坐旅游专列纷至沓来。

    

      杭州火车迷沈文强和朋友一起自制了杭黄高铁首发明信片,并于千岛湖站将这些明信片寄往各地。“明信片上的图片都是我双休日到车站拍下来的,高铁未通前只能坐大巴车前往,很不方便。现在交通方便了,这些沿途的美景也能被更多人看到。”

    

      从山清水秀的浙西风光,到白墙黛瓦的徽派建筑,一路景致变幻间,10时30分,杭黄高铁首班列车顺利抵达黄山北站。

    

      “浙西和皖南是原本在长三角一体化中相对滞后的地区,制约因素就是交通。”浙江大学经济学院院长黄先海表示,随着杭黄高铁的开通,在极大便利沿线居民出行的同时,对促进沿线旅游资源开发,增强长三角地区辐射带动作用,推动区域经济协调发展等具有重要意义。(完)

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